土工格栅的层数对边坡潜在滑动面的影响中可以看出,当铺设的土工格栅层数小于7层时,滑动面的主要变化发生在路堤的上部,滑动面越来越缓,滑动面上缘越来越远离坡顶,滑动面穿出坡脚左侧的水平地面。当铺设格栅的层数大于7层时,随着土工格栅层数的增加,其潜在的滑动面由路堤中下部的深层次滑移向。上发展成路堤中上部的浅层次滑动,滑体的体积越来越小,滑动面上缘越来越靠近左肩坡顶。这说明选取合适的土工格栅层数,既能减小边坡的滑动,同时还能节省格栅材料,该工程合适的土工格栅层数为7层。
采用路堤下部格栅铺设的方式虽然格栅用量大于上部格栅铺设的方式,但是其对安全系数的增加较明显,比在路堤中部和上部铺设格栅的方式对安全系数提高的幅度大,土工格栅与填土的相互作用,形成了更为稳定的加筋土结构,改善了土体的变形特征,提高了路堤的整体稳定性。 土工格栅的拉伸模量对路堤的整体变形影响作用不是很大,但是设计方案中使用100 kN/m的拉伸模量,能够较好地阻止边坡潜在滑动面向深层扩展,从而增加边坡的整体稳定性。在一定范围内,增加土工格栅的层数能够有效地抵抗路堤的变形破坏,而当超过一定层数后 ,继续增加土工格栅的层数则不会明显地减小其破坏变形。
土工格栅主要由高分子材料通过拉伸形成开放网,以这种结构来将整体的面层得到增强。这种材料具有变形小、重量轻、抗拉强度高的特点,并具有、耐腐蚀性能。所以,作为加筋常用材料并不奇怪,广泛应用于工程建设,特别是沥青混凝土路层施工。根据其生产方法,土工格栅主要分为两大类:一类是编织格栅。这种类型的材料抗撕裂能力强,强度高,制造难度大。第二种是拉伸土工格栅,之前是分为单向拉伸和双向拉伸,后来新研发了三向拉伸格栅,生产方式就是朝着不同的方向进行拉伸得到。